为何导致交通陷入瘫痪？除冰难度有多大？解读湖北暴雪冻雨的几大疑问

近日，湖北遭遇暴雪冻雨恶劣天气侵袭，导致境内多趟列车晚点停运、高速大范围陷入瘫痪，大批返乡人员滞留在了回家的路上。

1月31日以来的暴雪中心预报在河南，为何湖北"受伤"更重？湖北次轮暴雪冻雨有何特点？一场暴雪冻雨为何能导致其境内交通陷入瘫痪？除冰难度又有多大？新一轮降雪已上线，将持续多久？何时升温？关于湖北暴雪冻雨的几大疑问，一文读懂。

为何湖北"受伤"更重？

1月31日以来，我国中东部地区进入入冬以来持续时间最长、影响范围最广的雨雪冰冻天气过程。这次降雪，河南的黑色预报图给人留下了深刻印象，而事实上，从连日雨雪对交通出行等方面的影响来看，湖北等省份却"受伤"更重，铁路、公路和航班都受到不同程度影响。这是什么原因造成的呢？

在这其中，冻雨所带来的影响不容忽视。湖北除了下暴雪，还遭遇了冻雨。从3日夜间到4日早晨，湖北大部分地区自西向东，普遍降下大暴雪。其中降水中心湖北潜江在气温零下的情况下，24小时降水总量大于50毫米，历史罕见。

中国气象局公共气象服务中心高级工程师李蔼恂介绍，冻雨厚度一般可达10～20毫米，最厚的有30～40毫米。冻雨对于交通、电力和通讯的影响会很大。如果落到公路上，会导致路面结冰，影响交通行车安全；如果落到输电线路上并大量冻结积累的话，可能压断电线杆，导致通讯、供电中断。

从道路结冰情况来看，湖北多地道路结冰严重。例如，荆门气象台2月4日发布道路结冰最高预警--红色预警信号，荆门市大部地区出现对交通有很大影响的道路结冰和积雪。

武汉铁路更是连日多次发布公告表示，受到暴雪冻雨天气影响，多趟列车晚点停运。

湖北次轮暴雪冻雨有何特点？

湖北的这一场暴雪冻雨，给成千上万的树叶贴上"钢化膜"，冻住了车窗车门，冻住了地面，压断了树枝。

车窗外的树上、铁路两边的栏杆上都是"冰溜子"。图片来源：新京报

武汉中心气象台正高级工程师、首席预报员李银娥介绍，2月1日至4日，湖北出现降雪或雨夹雪、冻雨，平均雨雪量25毫米，中部地区普降暴雪，累计雪量15至40毫米，孝感南部、武汉西部、天门、潜江、荆州超过30毫米；24县(市、区)积雪深度超过10厘米，最深20厘米。

冻雨范围广，极端性强。1日至4日，湖北省70县(市、区)先后出现冻雨，最强区域位于咸宁、孝感、武汉、荆州地区，中东部地区25县(市、区)电线积冰厚度均超10毫米。这段时间，气温低，冰冻持续时间长，1日至4日平均气温低于0℃，最低气温-9～-1℃、山区局部-11℃。

"冻雨这种灾害比雪的影响要严重一些。"武汉区域气候中心气候评估室正高级工程师洪国平介绍，简单来说，大气中的水分凝结成水滴以后，从空中落下来，进入近地面气层时，由于遇到低于0℃的气温，水滴的外面形成了一层冰，里面是水，这就叫做冻雨。所以它的湿度大，含水量很高，单位体积的重量大。

当冻雨附着在树木或电线上时，会增加其负重，使得树枝等悬挂物变得脆弱。如果无法承受这个额外的负荷，就可能断裂并从空中坠落，对行人或车辆造成伤害。同时，冻雨落到地面后，凝结成冰块，也不容易融化，给出行和生活带来不便。

2月4日，武汉迎来入冬以来最大的一场雪，积雪达6.6厘米。一夜之间，大量树木出现断枝。据武汉市园林和林业局不完全统计，2月3日以来，他们已处理倒树972处、断枝2.32万余处。

为何导致交通陷入瘫痪？

受暴雪冻雨影响，大批返乡人员却滞留在了湖北境内的高速公路上......

截至5日晚七点，从武汉往西至宜昌方向，沪蓉、沪渝两条高速在地图上持续显示大面积"红色"，潜江、仙桃、荆州路段道路结冰。

图片来源：青蜂侠

湖北部分高速公路车辆拥堵情况严重，至5日14时，尚有100个高速公路收费站因道路结冰采取交通管制措施。缓行路段主要集中在G0421许广高速、G0422武深高速、G42沪蓉高速、G55二广高速等9条高速公路。

还有多少车堵在了路上？拥堵情况怎么样？

来自湖北省交通部门的信息，截至5日，湖北全省高速公路缓行的路段还有180公里，涉及9条高速，有4000台左右。高速公路的拥堵情况正在逐步缓解。湖北全省有52条高速，462个收费站，在4日的通行高峰期有296个收费站是进行管制的，截至5日减少了201个，目前收费站还在进行管制的已经减少到了95个。

5日，从湖北省交通运输厅获悉，针对近日湖北省境内G4京港澳、G45大广和G55二广高速公路等部分路段，因恶劣天气造成车辆拥堵严重的情况，决定于5日20时至6日12时，对从指定的70个收费站驶出高速公路的所有车辆实施免费放行。

选择火车回家的人们同样面临着未知和焦虑.......

"汉口站90%以上的车都停运了，特别在去往宜昌、襄阳、十堰、荆州和信阳方向。"与以往不同的是，在汉口火车站候车大厅的屏幕上，车辆状态一栏，几乎都是赤红色的"晚点未定"。

对于"晚点未定"的解释，车站人员说，"只要没停，就在路上开着，那肯定会来。"他表示，有的旅客等三五个小时，也有等十个小时。

汉口站二楼候车大厅挤满了等候的旅客。图片来源：南方周末

根据中国铁路武汉局集团有限公司官方微博，近日管内沿线所有地区普降冻雨、大雪，导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。列车降速后动车组利用率严重降低，列车往返开行次数大量减少。为此，铁路部门采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全。

武汉局铁路一位技术人员表示，目前，列车轨道是没问题的，不管是区间轨道还是道岔。当前的问题，主要出现在线路区间上方电压约为27500伏的接触网。由于冻雨导致的结冰，"有的接触网已经断了，这么多人，还是要等，等线路修好"。

那么，为什么冻雨天气会导致列车停运晚点？

目前，大多数列车行驶主要靠电力，每辆车上都会有一个向上延伸的装置，叫作"受电弓"。受电弓通过和高压电的接触网联通，给列车传送电力。

然而，在冻雨天气影响下，受电弓和接触网都结冰了。在冰的阻隔下，受电弓与线路接触不良产生电弧，也就是我们看到的列车顶部的火光。

同时，冻雨天气带来的轨道结冰会导致列车与轨道之间的摩擦力显著减小，使列车的牵引力和制动性能受到影响，从而使列车在加速和制动时需要更长的时间和更大的距离，增加了列车晚点风险。

除冰难度有多大？

"冻雨下完不到十分钟就结冰，除冰速度赶不上结冰速度。"汉口站一位工作人员表示。

南昌铁路局某机务段维修工刘明光表示，动车和高铁的受电弓上都有一个名为碳滑板的装置，能起到清除接触网积雪的作用，"但是对冰基本是无效的，而冻雨就是会结冰"。

4日下午，武汉动车基地的工作人员拿着铲子等各种工具给道岔除冰雪。 图片来源：南方周末

人工除冰需要先将去冰的路段断电。"等线路接触网工去清理，拿竹竿把导线上面的冰给它敲掉。"然而，人工去冰的方式十分低效。上海铁路局宁波车务段高铁司机林维表示，"而且遇上冻雨，线路那么长，这边敲完那边再冻上也没办法。"

目前，武汉铁路局的工作人员轮流值班，每两个小时采取人工除冰方式清理道岔。"一般用铲子，包括一些烧火的工具"。问及是否采用除冰车，前述武汉铁路局技术人员透露昨天开会调来一辆，但具体如何应用不清楚。他还介绍，近期，他们在动车基地组织上百人在每天凌晨四点前对动车基地的296组道岔、106条股道扫雪除冰，确保所有车辆能够顺利出车。

《湖北日报》在2月4日傍晚发布的视频显示，武汉局襄阳供电管内的铁路工人正在用重约3公斤，长约7米的打冰绝缘杆对接触网除冰，"一次打冰作业至少要挥动百余次"。此外，他们还在专用检测车受电弓上安装普通碳铝滑板进行接触网热滑融冰。

新一轮降雪上线，持续多久？何时升温？

2月5日夜里开始，湖北迎来又一轮雨雪天气，降雪再度自南向北发展，湖北南部有中到大雪，鄂东南部分地区有冻雨或冰粒，局部有暴雪天气。

图片来源：中国天气网

预计7日之后，降雪逐渐减弱，趋于结束。

8日至11日，全省大部分地区多云到晴，气温回升。目前湖北全省大部地区仍有明显积雪和道路结冰，此次降雪过程中心位于湖北南部地区，有叠加效应，8日前气温偏低，不利于融雪融冰，此时又正值春运高峰期，提醒公众出行前务必关注气象部门发布的最新预警、预报，以及高速公路、铁路、机场等相关部门发布的最新信息，合理规划出行，防范道路结冰对交通出行的不利影响。

2月6日08时-2月7日08时：鄂西南南部、江汉平原南部阴天有中到大雪；鄂东南阴天有中到大雪，局部暴雪，山区局部有冻雨；其他地区小雪。最高气温大部地区1～4℃，最低气温大部地区-2～1℃。偏北风3级。

2月7日08时-2月8日08时：鄂西南、江汉平原南部小雪转阴天；鄂东南小到中雪转阴天；其他地区零星小雪转阴天。最高气温大部地区1～5℃，最低气温大部地区-2～1℃。偏北风2到3级。

2月8日08时-2月9日08时：鄂东南阴天到多云；其它地区多云到晴天。最高气温大部地区4～8℃，最低气温大部地区-2～1 ℃。偏北风2到3级。